CAMAZAL67 a écrit :A la reprise de ma Cam, le bruit reste encore le même.Je le fais constater au réceptionniste qui appelle le vieux mécano : il faudrait ouvrir le moteur pour voir ce qui se passe ; pour lui , le bruit viendrait du bas du bloc ( histoire de tiges,réglettes.. j'ai pas compris
) avec immobilisation d'un bon mois .
J'ai repris ma Cam en leur disant que je vais voire l'évolution et si ça empire , là on opérera ma petite .
Bonsoir Camazal, je suis Alain le vieux mécano
(en fait j'ai pas tout à fait 50 ans mais je parais plus agé...)
D'abord merci pour vos commentaires très courtois, qui changent de ce qu'on peux voir souvent sur les forums envers les garages et les mécaniciens.
Pour être honnête, contrairement aux apparences, je n'ai pas non plus une très longue expérience dans mon métier, puisque je me suis reconverti vers la technique automobile en 2006, après 20 ans de bons et loyaux services dans l'électronique, dans le milieu médical d'abord, puis dans les réseaux téléphoniques d'entreprises (c'est un avantage considérable pour le maniement de la valise made in China). J'ai néanmoins un peu plus de 35 années de pratique de la mécanique de plaisance, dans le cadre de mes loisirs, motivés par une certaine passion pour les véhicules beaucoup plus vieux que moi, le plaisir de les restaurer et les conduire, le plaisir du travail bien fait...
Pour revenir au sujet qui vous préoccupe, vous avez bien fait de revenir à la charge juste après la révision. La première fois que vous étiez passé pour avoir un avis sur le bruit, je ne l'avais pas perçu de la même façon, mais n'importe comment les premières vérifications à faire étaient les mêmes... Je vous ai conseillé de revenir, car je ne veux pas dramatiser inutilement, ni rassurer les gens avant de vérifier...Sauf que dans le contexte de l'atelier, je n'entendais plus rien, ni même lors d'un petit essais sur route, et comme tous les paramètres sont bons (compressions, allumage, sondes à oxygène)..., tout paraissait OK...
Maintenant comme je vous l'ai expliqué, si ce qu'on entend provient d'un léger jeu anormal quelque part, d'abord ça ne va pas se résoudre tout seul, mais il va être difficile d'en déterminer l'endroit exact sans un minimum de démontage pour un contrôle visuel ou métrologique des organes internes du moteur. Ca peut aller jusqu'au démontage complet, avec le risque de ne rien trouver....
Tout cela, même si le véhicule est sous garanti, génère un cout qui peut être important, et par conséquent nécessite l'avis et l'accord du constructeur (car c'est lui qui paye). Pour cela, il peuvent nous demander d'argumenter par différents moyens (vidéo, enregistrement sonore...) avant de nous autoriser à entreprendre des travaux...
Ensuite, dans l'hypothèse où on trouve quelque chose, c'est au constructeur que revient la décision de la réparation à effectuer, suivant la nature des pièces en cause... Ca peut aller du remplacement d'un simple poussoir de soupape, jusqu'au remplacement complet du moteur (je l'ai déja vu pour des Chevrolet coréennes) ... Je n'ai pas la notion précise du tarif d'un moteur 6.2, mais ça doit se situer entre 10000 et 15000 euros (un 4 cyl 2.2 diesel de captiva est affiché à 13000 euros tout équipé)...
Quand je parlais d'une immobilisation d'un mois, c'est complètement à la louche pour donner un ordre d'idée, mais ça peut très bien être beaucoup plus long selon ce qu'on découvre (ou pas)... Pour vous comme pour nous, ce n'est pas une partie de plaisir à traiter à la légère, donc ça s'organise...
Il n'y a peut être pas urgence, mais si vous passez dans le coin à l'occasion, on en discute avec mon chef d'atelier.
Cordialement
Alain
, mon rétro intérieur qui est blinder de poussière à l'intérieur du rétro juste derrière la vitre !!! Comment cest rentrer ?? J'en sais rien et cest meme incroyable !! À mon avis il y a le joint d'étanchéité qui doit être défectueux ou autre ..
). 
