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c'est trop récent pour pouvoir en tirer des conclusions aujourd'hui mais je pense qu'avec une utilisation raisonnable de la voiture (c'est à dire pas de circuit tous les weekends...), les effets doivent être quasi-nuls.

+1

Et comme je te le disais aussi Hassi67, tes questions sur les efforts ne sont pas du tout bêtes car quand on connait le prix d'UN SEUL roulement sur la camaro 5 il faut mieux que ce ne devienne pas une pièce d'usure ! Autour de 200€ pour 1 roulement avant et 150€ pour 1 roulement arrière !

Aussi, je pense que sur les Amricaines, les roulements doivent être un peu sur-dimensionnés en terme de résistance, il n'y a qu'à voir l'état de leurs routes pour comprendre...

Pour Wolf: comme discuté en MP, tu as bien anticipé la chose. Bien joué.
Pour RDesign: tu as probablement raison.


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Fylgood a mis aussi des elagisseurs de voie il a rencontre 2 soucis
Les trous était pas suffisamment large pour recevoir les clefs de serrage et les filetages de la camaro ont du être raboter car tros long !!!
Mais il a résolu le problem et il roule avec tout les jours et il a aucun souci
Et c'est très jolie


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Perso, j ai des cales de 23mm, et les gougeons d origines passent pile poil
sur des cales de 20mm, je pense que ça vas dépasser un peu, donc tronçonnage
Hillcrest qui as les même cales que moi, mais avec les jantes de 21", a du recaler de 5mm pour que ça passe.
En fait, les gougeons d origines se retrouvent dans les creux des jantes, et suivant les jantes, c est pas la même profondeur
On a monter des 23 sur celle de Kerigan, modèle 2013, ça passe aussi.

Merci Lamiricain et lucky pour vos retours d expérience la dessus.


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lucky a écrit :Perso, j ai des cales de 23mm, et les gougeons d origines passent pile poil
sur des cales de 20mm, je pense que ça vas dépasser un peu, donc tronçonnage
Hillcrest qui as les même cales que moi, mais avec les jantes de 21", a du recaler de 5mm pour que ça passe.
En fait, les gougeons d origines se retrouvent dans les creux des jantes, et suivant les jantes, c est pas la même profondeur
On a monter des 23 sur celle de Kerigan, modèle 2013, ça passe aussi.

Faut que je me repense bientôt sur l'histoire d'élargisseur d'au moins 40 voir 50cm (pour la roue de secours) ! Pas encore repris du temps pour cela.

Bonjour , je suis nouveaux ici et pas très mécano ....
J'essaie de comprendre cette conversation qui est un peux du chinois pour moi
Donc si je comprend bien , vos petits bidules ces pour élargirent l'empattement des roue ???
Si ces le cas , j'ai donc une question "Surment très bête a vos yeux "
N'est il pas plus judicieux de monter des jantes plus large ? Ou est-ce que c'est une question pécuniaire ?

Disons que pour le prix de 4 élargisseurs, tu as du mal à avoir 1 jante nu, donc pécuniaire oui, absolument. Ensuite, à un modèle de jantes qui te plait, si le déport ne correspond pas, il peut falloir "l'augmenter" par cet artifice.

À noter que ceux qui en ont sont contents mais que tous les mécanos ne voient pas d'un bon œil ces cales pour l'usure prématurée "possible" sur les roulements...

L'empattement est la distance entre le centre de la roue av et le centre de la roue ar. La distance entres les deux roues AV ou les deux AR s'appelle la "voie", d'où le terme d'élargisseur de voie. Ajouter ce type de pièce, qui est ni plus ni moins qu'une cale que l'on ajoute entre la jante et le moyeu, permet de faire ressortir plus ou moins la jante de l'aile. Il en existe différente largeurs selon le besoin.
La largeur de la jante n'est pas le seul critère à examiner lors du choix d'une jante, l'autre valeur importante s'appelle le déport, ou "ET", qui est la distance en mm entre le plan d'appui de la jante sur moyeu et le centre théorique de la jante (autrement dit, le milieu de la largeur). Pour une même largeur de jante, plus l'ET est petit et plus la jante ressortira de l'aile.