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Pour ma part j'ai choisi le son à la carte en installant des cutouts Noweeds et après 2 ans d'utilisation j'en suis extrêmement satisfait
Un son d'origine pour les longs trajets et un son de Nascar pour les moments de folie

J'ai pu comparer :

mes axle back GMPP ( en fait c'est des axle back fabriqués par borla et renommés) + kn blackhawk et des catbacks borla touring + kn typhoon = aucune différence.

bruit assez (trop?)discret au ralenti (son plus dans les basses),son bien présent dans les basses à régime stabilisé et rageur à l'accélération; tout ce qu'il me faut , j'aime pas les sons plus dans les aigus style corsa.
en fait c'est le k&n qui fait les 3/4 du son supplémentaire
donc pour ceux qui veulent pas du très lourd et éviter les dolipranes ,inutile de changer toute la ligne après cata par du borla touring où équivalent.

Pour les autres ,lever le pied quant vous passez devant chez moi ( adresse sur MP pour ceux qui en ont vraiment l'intention )

hassi67 a écrit :J en profite pour poser une question qui me taraude a ce sujet.
Ayant des Cuts Noweeds, est ce que le fait de changer uniquement les collecteurs d admission modifiera (beaucoup) la sonorité de l échappement (Cuts fermé) ?? Soit l équivalent du montage de collecteurs sur une ligne stock.
Quelqu'un d'entres vous a-t-il un retour d expérience a ce sujet ?
Type de sonorité avec Cuts ouverts et fermés ?

D avance merci pour votre contribution.

PS: Je suis conscient que cela fera annulera la garantie de l auto et demandera un complément de reprog.


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Je vais faire monter prochainement une admission K&N et un cut-back Noweeds chez Fylgood, quand est-il de la garantie constructeur et que penser de la reprogrammation ?

Nous sommes plusieurs à avoir monté un KN et des cut out Noweeds, sans faire aucune reprog. X_man, notre ingénieur motoriste, t'en parlera mieux que moi mais la voiture est conçue pour s'adapter à ce type de modif légères.

Pas besoin de repro pour un K&N et des cutouts
Pour la garantie : Chevrolet semble accepter les cutouts mais pas le CAI

CAMAZAL67 a écrit :

hassi67 a écrit :J en profite pour poser une question qui me taraude a ce sujet.
Ayant des Cuts Noweeds, est ce que le fait de changer uniquement les collecteurs d admission modifiera (beaucoup) la sonorité de l échappement (Cuts fermé) ?? Soit l équivalent du montage de collecteurs sur une ligne stock.
Quelqu'un d'entres vous a-t-il un retour d expérience a ce sujet ?
Type de sonorité avec Cuts ouverts et fermés ?

D avance merci pour votre contribution.

PS: Je suis conscient que cela fera annulera la garantie de l auto et demandera un complément de reprog.


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Je vais faire monter prochainement une admission K&N et un cut-back Noweeds chez Fylgood, quand est-il de la garantie constructeur et que penser de la reprogrammation ?

Si je peux te donner une information a ce sujet par rapport a la concession Chevrolet de Strasbourg, pas de pb pour le CAI et les Cuts (avis du chef d atelier).
Baere pourra peut être confirmer mes dires.

Pour ce qui est de la reprog moteur, celle-ci est < théoriquement > non détectable lors de la révision par ex (sauf recherche poussée du constructeur via une expertise par ex) mais annule la garantie.
Je te laisse le soin de demander l avis a la concession qui reste assez ouvert sur le sujet...


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Pour information, un sujet < Reprogrammation moteur > a été ouvert a l'époque.
Je pense qu en le parcourant, tu pourras au moins déjà te faire une première idée sur le sujet.


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Pour bien comprendre l'intérêt d'une reprog en cas de modification de l'échappement:
- l'architecture de la ligne détermine la "contre-pression à l'échappement" (CPE), qui correspond grosso modo aux difficultés rencontrées par les gaz pour faire le parcours moteur => sortie de la ligne.
- la CPE détermine le "remplissage" du moteur, soit la quantité d'air admise dans les cylindres
- les réglages air/essence d'origine sont réalisés pour avoir des performances optimales avec la ligne d'échappement d'origine, et donc par rapport à la CPE d'origine
- si on modifie la ligne d'échappement (collecteurs, silencieux, catas, etc), on modifie la CPE, et donc le remplissage
- la logique voudrait donc que, pour retrouver des performances optimales avec cette nouvelle CPE, on modifie les réglages air/essence (éventuellement avance à l'allumage) pour les adapter au nouveau remplissage, via une reprog.
- comme le système de contrôle moteur est bien fait, et qu'il va adapter la quantité de carburant à injecter à la quantité d'air introduite (= au nouveau remplissage), c'est comme si vous aviez une reprog adaptative qui se fait en permanence pour retrouver les performances d'origine.
=> le seul intérêt de la reprog dans le cas du changement d'une ligne d'échappement est de grappiller quelques chevaux supplémentaires liés à une meilleure CPE. Je dirais, suivant les modifs, de l'ordre de 10 à 20 chevaux maxi, soit moins de 5% de la puissance max. Vous les sentez, vous, les 5%?...
Or, la plupart d'entre nous modifie la ligne d'échappement uniquement pour avoir un meilleur son du V8, pas pour grappiller quelques chevaux qu'ils ne sentiront même pas... Vrai ou faux?

Cas particuliers des cuts outs:
- par définition, vous passez d'une CPE à une autre suivant qu'ils sont ouverts ou fermés ( je ne parle même pas des CPE intermédiaires si vous ouvrez seulement vos cuts à moitié...)
- vous pouvez donc avoir un réglage air/essence version "cuts ouverts", ou version "cuts fermés", mais pas les deux! => une reprog avec uniquement des cuts ne sert vraiment pas à grand chose. Autant rester en configuration de calculateur d'origine et de laisser les adaptatifs faire leur boulot...

PS: il y a bien évidemment une certaine limite à ces adaptatifs; ils ne pourront pas compenser une trop grande modification de la CPE. Vous ne risquez rien cependant: un petit voyant moteur au tableau de bord vous indiquera que vous avez atteint cette limite. Dans ces cas-là, deux solutions: revenir à la configuration d'origine, ou faire une reprog!

PS2: avec un CAI c'est tout pareil, même raisonnement car on modifie aussi le remplissage. Il y a un post spécifique sur le forum qui explique qu'il y a un risque d'allumage voyant moteur suivant la version du capteur de quantité d'air qui se trouve sur le manchon d'admission d'air.

Et donc ??? Lol quel est le mieux si je puis dire !!
Il me semble que c'est Rdesign qui m'as dit ça, a ce qu'il paraît sur le cab si on met des cuts on est obliger de virer une sorte de barre stabilisatrice. Ne vaut il pas mieux mettre une ligne complète sur un cab ?
Comme je le disais précédemment je compte mettre un magnaflow 15090 mais j'ai peur que le bruit me gêne sur de long trajet. Est ce qu'en vitesse constante a 130 cela fait t'il encore du bruit ou est ce raisonnable ??
Merci a votre contributions

Ricker77 a écrit :Et donc ??? Lol quel est le mieux si je puis dire !!
Il me semble que c'est Rdesign qui m'as dit ça, a ce qu'il paraît sur le cab si on met des cuts on est obliger de virer une sorte de barre stabilisatrice. Ne vaut il pas mieux mettre une ligne complète sur un cab ?
Comme je le disais précédemment je compte mettre un magnaflow 15090 mais j'ai peur que le bruit me gêne sur de long trajet. Est ce qu'en vitesse constante a 130 cela fait t'il encore du bruit ou est ce raisonnable ??
Merci a votre contributions

Si tu veux le meilleur compromis bruit/confort, sans modification de la barre de renfort sous la caisse, c'est catback Corsa.

Le problème des cuts, c'est que c'est vite addictif...