forumcamaro.fr

hassi67 a écrit :
Bonsoir Alain,

On se connait un peu effectivement.
Oui éventuellement si tu le souhaites même si cela ne changera plus rien au jour d'aujourd'hui...
Du moins je n'ai fait que relater les dires du chef d'atelier et de son adjoint (explications communiquées) qui sont d'ailleurs restés plus que flous sur l'explication de la cause du problème et surtout sur la solution concrète à y apporter ... Le fait de rester vague dans leurs explications poussent effectivement à me croire que les informations m'ont été mal transmises, voir même de la malhonnêteté de leur part d'après moi ... Ce que j'ai trouvé dommage et pas sérieux du tout de leur part.
Je ne dénigre en aucun cas les compétences des techniciens mais la façon d'aborder le client de la part de ta hiérarchie ... Et probablement aussi la gestion du planning par le chef d'atelier (rentabilité au détriment des PEC relatives aux travaux de garantie), mais cela reste un autre débat et n'engage que moi au vue de mon constat.
Heureusement que la direction de la concession est très professionnelle dans la relation et la satisfaction du client pour solutionner rapidement un pb qui perdure sans raison justifiée, du moins dans mon cas de figure. Dommage et incorrect quand même de la part d'une concession d'en arriver là et à ce point pour faire avancer les choses...
Certaines personnes qui sont parties de votre concession étaient bien plus compétentes et professionnelles que certaines actuelles, du moins ce que j'ai pu rencontrer, mais je ne t'apprends probablement rien la dessus... Dommage pour l'image de marque de la concession et je ne suis pas un cas isolé malheureusement ...
Le reste de l'histoire tu la connais probablement...


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En effet ça ne changera rien, mais j'aime bien quand les choses sont claires.
Pour répondre rapidement et dans l'ordre chronologique des choses...
Quand j'ai pris en charge ta Camaro, la pression d'huile était à zéro. Donc la première chose sur laquelle je m’interroge c'est le filtre à huile... Je trouve un filtre KN... bon admettons, mais je le change comme je l'aurais fait s'il y avait eu un filtre d'origine.
A la remise en route, miracle, la pression est bonne... Alors on se dit que tout va bien , et je sors pour faire un aller-retour dans l'impasse derrière le garage. Au bout de 100m la pression est déja à zéro. Donc je rebrousse chemin tranquillement et il n'y a pas de bruit puisque de l'huile est encore présente dans tout le circuit...
Alors pour faire au plus simple, j'anticipe et commande un capteur de pression d'huile et quelques joints au cas où il serait nécéssaire de déposer certaines pièces... Là, le temps d'avoir les pièces et de planifier l'intervention, il a du se passer une semaine ou 2. Quand finalement j'ai remplacé le capteur, dès la mise en route la pression affichée reste à zéro, mais toujours pas de bruit moteur anormal... donc je laisse tourner le moteur au ralenti le temps de réfléchir au moyen de faire une mesure de pression réelle, mais au bout de 10 minutes le moteur commence à claquer, signe qu'effectivement il y a un problème de graissage. Donc j'arrête tout et ouvre un dossier auprès du service technique Camaro europe pour avoir un avis, ceci dans l'hypothèse d'une intervention plus lourde sous garantie.
Le lendemain j'ai la réponse, on me dit change la pompe ! Donc je commande les pièces, et donc nouveau délai de 1 à 2 semaines.
Le remplacement de la pompe à huile suppose de déposer la poulie damper, chose que l'on sait faire puisque ça faisait l'objet d'une campagne de rappel sur certaines voitures. Pour cela nous avons un outil standard de bonne qualité, normalement prévu pour des intervention sur des boites de vitesses, mais ça fait bien l'affaire. Sauf qu'au bout de 15 ou 20 démontages de poulie, l'outil est au bout du rouleau... Normalement pour faciliter le démontage on extrait la poulie moteur chaud, avec une t° d'huile de 110°, mais là difficile de faire chauffer un moteur sans pression d'huile. Donc je tente à froid, mais l'outil pète....
Le jour même on fait le tour des fournisseurs du coin pour trouver un outil compatible, pas moyen.... On commande donc le vrai outil qui n'en finit pas d'arriver, et entre temps je me décarcasse un weekend pour essayer tous les extracteurs que je peux me faire prèter... finalement rien ne va.
Un soir je me promène dans une grande surface, et je regarde par hasard au rayon des arraches moyeux... Je trouve un truc chinois à 10 euros qui ressemble à s'y méprendre à l'outil qu'il faut... A 10 euros je tente le coups tout en chauffant la poulie avec un décapeur thermique... Et ça marche, mais l'arrache à 10 euros est mort (on s'en fiche).
A partir de là, tout est simple et le lendemain ta voiture est prête (7,5 h de boulot).
Voila exactement comment ça c'est passé.
Pour le reste, sur le professionnalisme des gens à la réception, je les côtoies tous les jours et je ne partage pas ton avis... Mais c'est un autre débat.
Bon weekend

jerrylee a écrit :

Alain91330 a écrit :

jerrylee a écrit :je suis même prêt à monter te voir pour t'emmener faire une ballade "romantique". , mais ne fait pas trop traîner la chose,

Y a un truc qui se trame... genre un axe alsaco - suisse en construction ou simplement un plan drague ?

Oooooh la jalouse...

On le dirait bien;

Quoique,faire un tour romantique avant les premières neiges,ça peut se faire vu la météo des 2 prochaines semaines.

Naaaaaaaaaaaaaan, plus de neige, y'en à marre, je veux remettre mes TSW.

Chevroletiste a écrit :

hassi67 a écrit :
Bonsoir Alain,

On se connait un peu effectivement.
Oui éventuellement si tu le souhaites même si cela ne changera plus rien au jour d'aujourd'hui...
Du moins je n'ai fait que relater les dires du chef d'atelier et de son adjoint (explications communiquées) qui sont d'ailleurs restés plus que flous sur l'explication de la cause du problème et surtout sur la solution concrète à y apporter ... Le fait de rester vague dans leurs explications poussent effectivement à me croire que les informations m'ont été mal transmises, voir même de la malhonnêteté de leur part d'après moi ... Ce que j'ai trouvé dommage et pas sérieux du tout de leur part.
Je ne dénigre en aucun cas les compétences des techniciens mais la façon d'aborder le client de la part de ta hiérarchie ... Et probablement aussi la gestion du planning par le chef d'atelier (rentabilité au détriment des PEC relatives aux travaux de garantie), mais cela reste un autre débat et n'engage que moi au vue de mon constat.
Heureusement que la direction de la concession est très professionnelle dans la relation et la satisfaction du client pour solutionner rapidement un pb qui perdure sans raison justifiée, du moins dans mon cas de figure. Dommage et incorrect quand même de la part d'une concession d'en arriver là et à ce point pour faire avancer les choses...
Certaines personnes qui sont parties de votre concession étaient bien plus compétentes et professionnelles que certaines actuelles, du moins ce que j'ai pu rencontrer, mais je ne t'apprends probablement rien la dessus... Dommage pour l'image de marque de la concession et je ne suis pas un cas isolé malheureusement ...
Le reste de l'histoire tu la connais probablement...


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En effet ça ne changera rien, mais j'aime bien quand les choses sont claires.
Pour répondre rapidement et dans l'ordre chronologique des choses...
Quand j'ai pris en charge ta Camaro, la pression d'huile était à zéro. Donc la première chose sur laquelle je m’interroge c'est le filtre à huile... Je trouve un filtre KN... bon admettons, mais je le change comme je l'aurais fait s'il y avait eu un filtre d'origine.
A la remise en route, miracle, la pression est bonne... Alors on se dit que tout va bien , et je sors pour faire un aller-retour dans l'impasse derrière le garage. Au bout de 100m la pression est déja à zéro. Donc je rebrousse chemin tranquillement et il n'y a pas de bruit puisque de l'huile est encore présente dans tout le circuit...
Alors pour faire au plus simple, j'anticipe et commande un capteur de pression d'huile et quelques joints au cas où il serait nécéssaire de déposer certaines pièces... Là, le temps d'avoir les pièces et de planifier l'intervention, il a du se passer une semaine ou 2. Quand finalement j'ai remplacé le capteur, dès la mise en route la pression affichée reste à zéro, mais toujours pas de bruit moteur anormal... donc je laisse tourner le moteur au ralenti le temps de réfléchir au moyen de faire une mesure de pression réelle, mais au bout de 10 minutes le moteur commence à claquer, signe qu'effectivement il y a un problème de graissage. Donc j'arrête tout et ouvre un dossier auprès du service technique Camaro europe pour avoir un avis, ceci dans l'hypothèse d'une intervention plus lourde sous garantie.
Le lendemain j'ai la réponse, on me dit change la pompe ! Donc je commande les pièces, et donc nouveau délai de 1 à 2 semaines.
Le remplacement de la pompe à huile suppose de déposer la poulie damper, chose que l'on sait faire puisque ça faisait l'objet d'une campagne de rappel sur certaines voitures. Pour cela nous avons un outil standard de bonne qualité, normalement prévu pour des intervention sur des boites de vitesses, mais ça fait bien l'affaire. Sauf qu'au bout de 15 ou 20 démontages de poulie, l'outil est au bout du rouleau... Normalement pour faciliter le démontage on extrait la poulie moteur chaud, avec une t° d'huile de 110°, mais là difficile de faire chauffer un moteur sans pression d'huile. Donc je tente à froid, mais l'outil pète....
Le jour même on fait le tour des fournisseurs du coin pour trouver un outil compatible, pas moyen.... On commande donc le vrai outil qui n'en finit pas d'arriver, et entre temps je me décarcasse un weekend pour essayer tous les extracteurs que je peux me faire prèter... finalement rien ne va.
Un soir je me promène dans une grande surface, et je regarde par hasard au rayon des arraches moyeux... Je trouve un truc chinois à 10 euros qui ressemble à s'y méprendre à l'outil qu'il faut... A 10 euros je tente le coups tout en chauffant la poulie avec un décapeur thermique... Et ça marche, mais l'arrache à 10 euros est mort (on s'en fiche).
A partir de là, tout est simple et le lendemain ta voiture est prête (7,5 h de boulot).
Voila exactement comment ça c'est passé.
Pour le reste, sur le professionnalisme des gens à la réception, je les côtoies tous les jours et je ne partage pas ton avis... Mais c'est un autre débat.
Bon weekend

Bonsoir Alain,
Merci pour ton retour détaillée, on va dire que les choses ne m'étaient pas explicitées de la même manière (loin de là même) ou ai je peut être rater un épisode ?! ...
Bref quoi qu'il en soit tout est rentré dans l'ordre et plus de soucis depuis. C'est bien le principal qui prouve ton efficacité.
Je vais laisser la place aux mess relatifs au sujet de Camazal pour ne pas le polluer.
J'ai bien eu ton MP en parallèle.
Bonne soirée à toi.


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hassi67 a écrit : Bonsoir Alain,
Merci pour ton retour détaillée, on va dire que les choses ne m'étaient pas explicitées de la même manière (loin de là même) ou ai je peut être rater un épisode ?! ...
Bref quoi qu'il en soit tout est rentré dans l'ordre et plus de soucis depuis. C'est bien le principal qui prouve ton efficacité.
Je vais laisser la place aux mess relatifs au sujet de Camazal pour ne pas le polluer.
J'ai bien eu ton MP en parallèle.
Bonne soirée à toi.


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Mais tu ne pollues pas camarade,au contraire,nous apprenons tous quelque chose de ces échanges .

Oui ça ne pollue pas car on en apprend comme ca !!
Comme le faite qu'il y ai eu des rappel pour la poulie !! D'où peut être le problème que avait eu Cat et Fr sur leur Camaro !!
Peut ton savoir quelle Camaro on ete rappeler car moi je n'ai jamais eu de rappel.
Quelle année faisait parti du rappel ?

CAMAZAL67 a écrit :

hassi67 a écrit : Bonsoir Alain,
Merci pour ton retour détaillée, on va dire que les choses ne m'étaient pas explicitées de la même manière (loin de là même) ou ai je peut être rater un épisode ?! ...
Bref quoi qu'il en soit tout est rentré dans l'ordre et plus de soucis depuis. C'est bien le principal qui prouve ton efficacité.
Je vais laisser la place aux mess relatifs au sujet de Camazal pour ne pas le polluer.
J'ai bien eu ton MP en parallèle.
Bonne soirée à toi.


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Mais tu ne pollues pas camarade,au contraire,nous apprenons tous quelque chose de ces échanges .

Je disais cela car j'avais déjà posté mon soucis dans un autre sujet.
Alain a déterré cela mais ce n'est pas plus mal au final !
C'est vrai camarade qu'on apprend tous suite à ces échanges qui pourront profiter à d'autres d'ailleurs.


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Ricker77 a écrit :Peut ton savoir quelle Camaro on ete rappeler car moi je n'ai jamais eu de rappel.
Quelle année faisait parti du rappel ?

Pour les rappels, très simple : https://rappels.gm.ca/#/

Ll'interface et les titres sont en français mais la description du rappel est dans la langue d'origine, donc en anglais, ou si tu tiens à avoir toute l'info en anglais : https://recalls.gm.com/#/ (mais tu auras exactement les mêmes infos)

Tu mets ton VIN (case E sur la carte grise) et tu as la liste des rappels non effectués sur le véhicule...

Et comme ça, tu as aussi le millésime officiel de ta voiture, pour moi "2012 Chevrolet Camaro" ! (pour ceux qui ont un doute car achetée en fin/début d'année...)

Super ca
Je parle pas un mot anglais mais je vais essayer de regarder ca
Merci

Pour ma Cam, les indications de rappel pour la clef sont en Français, mais pour l'Orlando, il y à 2 rappels que j'ai jamais reçu, 1 pour le vase d'expansion (écrit en Français), et l'autre pour un problème de fuite de liquide de frein sur tuyaux avant.

Les indications venant de GM Canada, c'est aussi valable pour les véhicules en Europe ? car début janvier, on doit déposer l'Orlando à la concession pour remplacement des pare-chocs avant et arrière qui sont défoncés, j'ai imprimé les rappels trouvé et les leur donnerai pour que le boulot soit fait, mais le soucis est qu'on à remplacé le radiateur au début de l'année car il avait visiblement surchauffé et était déformé, je me demande si ça ne serait pas lié à ce soucis de vase d'expansion, et comme ils ne disent rien d'autre à ce sujet...