forumcamaro.fr

piups a écrit :Pas trop fan des Mustang, mais j'avoue que celle là, dans cette livrée là, elle est quand même superbe .

Quoi ....t'aime pas les Mustang ....?? Bon, les gén 6 ....bof ....çà ressemble à la Nissan GTR .....mais la gén 5

Perso, je suis passé de la Corvette C5 à la Mustang 5 ....et je préfère la MuMu

Ben non, la gen 5 n'est pas mon cheval préféré ... Chez Mustang , hein ?
Parce que chez Camaro , si ...

piups a écrit :Ben non, la gen 5 n'est pas mon cheval préféré ... Chez Mustang , hein ?
Parce que chez Camaro , si ...

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et pis il parait que la Stang est la Ricaine qui a été la plus vendue en France en 2018, c’est fou ça... visiblement contagieux.

Une tres bonne caisse la mumu...surtout la Bullitt

on a pas 8000 tours dans la camaro de base

https://www.youtube.com/watch?v=ozB3ZJJ31mE

tdi140 a écrit :on a pas 8000 tours dans la camaro de base

Le moteur ne fait pas "que" 5l de cylindrée mais 6.2l, ceci explique cela...

Perso j'estime qu'un V8 de par sa conception n'est pas fait pour tourner à 8000 trs/mn ....surtout que le couple maxi est atteint aux alentours de
4500 trs/mn ...

De plus le 5,0 L Coyote de la Mustang a déjà des soucis de fiabilité d'origine (donc depuis 2011 .... ) donc avec 2000 trs/mn de +
Je reprend une partie du sujet provenant d'un forum Mustang :
Ford Coyote 5,0 L:
Des particules métalliques rayent les cylindres .Souvent ces particules se retrouvent dans le filtre à huile . Un bon nombre de blocs moteurs ont déjà été changés .Ca fait un bruit de machine à écrire vers 2000 tr/mn .
Ford appelle çà Typewriter tick ou certains BBQ tick .
La qualité de l huile peut être un de ces problèmes.
Mais plus grave serait la méthode de chemisage des cylindres avec le plasma .
Il vaut mieux un bon gros 6,2 L et l'améliorer un peu avec AC , des 4en1 , une bonne admission , éventuellement un trothle body + gros+ des
injecteurs + gros et une bonne cartographie
A moindre frais , changer le différentiel pour "tirer" un peu plus court qui aura pour effet de donner l'impression d'avoir plus de cv
Prendre 8000 trs/mn ....ben là il faut un très gros travail de toutes les masses en mouvement ...et tout le reste ...
Bon, on peut , c'est vrai mais perso , je ne me verrais pas faire gueuler ma Mustang à 8000 ... (ni même à 6000 d'ailleurs ...)

Indiana a écrit :

tdi140 a écrit :on a pas 8000 tours dans la camaro de base

Le moteur ne fait pas "que" 5l de cylindrée mais 6.2l, ceci explique cela...

Tu as raison .... je me souvient maintenant de sa lourdeur au volant , ses freins et son imprécision au volant

Boby 37 a écrit :Perso j'estime qu'un V8 de par sa conception n'est pas fait pour tourner à 8000 trs/mn ....surtout que le couple maxi est atteint aux alentours de
4500 trs/mn ...

De plus le 5,0 L Coyote de la Mustang a déjà des soucis de fiabilité d'origine (donc depuis 2011 .... ) donc avec 2000 trs/mn de +
Je reprend une partie du sujet provenant d'un forum Mustang :
Ford Coyote 5,0 L:
Des particules métalliques rayent les cylindres .Souvent ces particules se retrouvent dans le filtre à huile . Un bon nombre de blocs moteurs ont déjà été changés .Ca fait un bruit de machine à écrire vers 2000 tr/mn .
Ford appelle çà Typewriter tick ou certains BBQ tick .
La qualité de l huile peut être un de ces problèmes.
Mais plus grave serait la méthode de chemisage des cylindres avec le plasma .
Il vaut mieux un bon gros 6,2 L et l'améliorer un peu avec AC , des 4en1 , une bonne admission , éventuellement un trothle body + gros+ des
injecteurs + gros et une bonne cartographie
A moindre frais , changer le différentiel pour "tirer" un peu plus court qui aura pour effet de donner l'impression d'avoir plus de cv
Prendre 8000 trs/mn ....ben là il faut un très gros travail de toutes les masses en mouvement ...et tout le reste ...
Bon, on peut , c'est vrai mais perso , je ne me verrais pas faire gueuler ma Mustang à 8000 ... (ni même à 6000 d'ailleurs ...)

Oui ... aujourd'hui aucun modèle de voiture n’échappe aux problèmes (économie d’échelle, etc ... ) ...
alors les anciennes n'en parlons même pas (déjà 4000 tours c'est bien suffisant pour elle ) ....

Un big block c'est bien mais la caisse ne tiens pas (même sur les récentes)

ps: les 8000 tours son avec une mise a jour de la carto .... , perso je suis très satisfait de la mienne d'origine

tdi140 a écrit :

Indiana a écrit :

tdi140 a écrit :on a pas 8000 tours dans la camaro de base

Le moteur ne fait pas "que" 5l de cylindrée mais 6.2l, ceci explique cela...

Tu as raison .... je me souvient maintenant de sa lourdeur au volant , ses freins et son imprécision au volant

RV sur piste, vrai juge de paix
Pourquoi pas au Bugatti, au printemps.......

Juste une carto pour prendre 8000 trs/mn....sans un équilibrage du groupe mobile ...sans ressorts renforcés et culbus à rouleaux et avec un AC d'origine, pompe à huile d'origine...? Si oui,....alors bonne chance