forumcamaro.fr

Corik a écrit :

Normal , cela veut dire:
Море прокладки я RDesingPerso я не для: не: потому что несет d на внешние подшипники и другие удилища не нравится a: doh: потому, что любой вес через это и больше силу ног рук: blink: EXP AV8X20 и 35 расширитель 2 см = и 15 с всем весом на суставы и смещение протектора и 2 см (внешний вид, но не механика) (: crazy): 245/45/2010 x 20 и 35 смещение 2,54 см на открытый и 2,54 см на внутренней, но центр протектора, как было первоначально и 35: хорошо: 275/40 / 20 м мне расчет для AR заключить и 35 9 дюймов на d сроки 1,27 см (ext и int и 20 d высотомер 2.77 см), но внутри колеса является позиция происхождения (0,23 мм) как 8 X 20 и 35: bigeyes:

Si ça peut intéresser quelqu'un, ces jantes sont toujours en vente.

CAMAZAL67 a écrit :

Corik a écrit :

Normal , cela veut dire:
Море прокладки я RDesingPerso я не для: не: потому что несет d на внешние подшипники и другие удилища не нравится a: doh: потому, что любой вес через это и больше силу ног рук: blink: EXP AV8X20 и 35 расширитель 2 см = и 15 с всем весом на суставы и смещение протектора и 2 см (внешний вид, но не механика) (: crazy): 245/45/2010 x 20 и 35 смещение 2,54 см на открытый и 2,54 см на внутренней, но центр протектора, как было первоначально и 35: хорошо: 275/40 / 20 м мне расчет для AR заключить и 35 9 дюймов на d сроки 1,27 см (ext и int и 20 d высотомер 2.77 см), но внутри колеса является позиция происхождения (0,23 мм) как 8 X 20 и 35: bigeyes:

Là du coup je ne comprends plus rien .....


Envoyé de mon iPhone à l'aide de Tapatalk

Je me suis "amusé" également à faire les calculs ce matin au petit-dèj, j'ai une petit diff avec Jerry Lee, à priori, parce qu'on n'a pas considéré le même ET d'origine des jantes arrière (moi 35 et lui 40, dans un autre sujet, il est bien mentionné ET d'origine arrière 35).

Je vous met le détail de mon calcul (tu vas voir Corik, en fait, c'est pas si compliqué) :
En prenant en référence les numéros sur l'image que j'ai pris sur un site et personnalisé pour mon illustration (indiquer entre simple guillemet ' '), nous avons d'origine :

AV : 20"x8" ET 35 (les réf sur l'image : '1' x '2' ET '5')
AR : 20"x9" ET 40

Pour rappel, 1" = 2,54 cm

Ce qui nous intéresse pour les jantes est de savoir si les remplaçantes :
1/ ne vont pas trop faire ressortir la jante de l'aile et dépasser (sur l'image, distance '4')
2/ ne vont pas trop rentrer dans l'aile et donc toucher à l'intérieur la coupelle de suspension (si c'est bien ça que cela s'appelle), (sur l'image, distance '3').
3/ effet combiner des 2 précédents, est-ce que je ne vais "déporter" vers l'extérieur le support du poids de la voiture et donc fatiguer mes roulements

Dans un premier temps, il faut calculer la distance qui sépare le point de fixation et l'intérieur de la jante (sur l'image : '3' = largeur '2' / 2 + '5') et la distance qui sépare ce même point de l'extérieur de la jante (donc logiquement : '4' = largeur '2' / 2 - '5' ou plus simplement, '4' = '2' - '3') sur les jantes d'origine :

OARin = Origine Arrière, distance intérieure '3'
OARext = Origine Arrière, distantce extérieure '4'

OARin = 22.86/2 + 4 = 15,43 cm
OARext = 22.86 - 15,43 = 7,43 cm

OAVin = Origine Avant, distance intérieure '3'
OAVext = Origine Avant, distance extérieure '4'

OAVin = 20.32/2 + 4 = 13,66 cm
OAVext = 20.32 - 13,66 = 6,66 cm

Vous allez me dire, c'est bien beau, mais je comprends pas bien où ça va me mener tout ça ! Et bien disons que nous savons maintenant, sur la monte d'origine quelle est la distance entre le point de fixation de la jante et l'intérieur et l'extérieur de la jante.

Il va donc nous suffire de faire le même calcul avec les valeurs des jantes que nous convoitons pour voir si cela va poser problème. Exemple, je désire monter les jantes suivantes :

AV : 20"x9" ET 20
AR : 20"x10" ET 35

Je vous colle directement le calcul :

MAV(AR)in = Modifié Avant(Arrière), distance intérieure '3'
MAV(AR)ext = Modifié Avant(Arrière), distance extérieure '4'

MAVin = 22.86/2 + 2 = 13,43 cm
MAVext = 22.86 - 13,43 = 9,43 cm

MARin = 25.4/2 + 3.5 = 16,2 cm
MARext = 25.4 - 16,2 = 9,2 cm

On fait la différence des 2 :

DAV(AR)in(ext) = Différence Avant(Arrière), distance intérieure(extérieur) (ça va ? ça commence à rentrer les notations ? )

DAVin : 13,43 - 13,66 = -0,23
DAVext : 9,43 - 6,66 = +2,77

DARin : 16,2 - 15,43 = +0,77
DARext : 9,2 - 7,43 = +1,77

Ce qui veux dire qu'avec ces nouvelles jantes :

- ma roue avant sera 2 mm plus loin vers l'extérieur pour le côté intérieur de la jante et 2,7 cm plus loin vers l'extérieur pour le côté extérieur de la jante, donc ça ne bouge quasiment pas pour l'intérieur, mais la jante va affleurer la carrosserie à l'extérieur, ce qui est bon pour le look et à priori, pas dangereux pour les roulements, la roue gagnant de la largeur mais ne se décalant pas par rapport au roulement.

- ma roue arrière sera 0,7cm plus prêt vers l'intérieur pour le côté intérieur de la jante et 1,77cm plus loin vers l'extérieur pour le côté extérieur de la jante. Du retour d'expérience de Jerry Lee, ça ne touche pas à l'intérieur et le décalage extérieur permet d'être également à fleur de carrosserie, ce qui semble parfait pour le look, et à priori, pas fatiguant pour les roulements.

Reste à avoir l'avis d'un mécanicien pour la question du poids, car des jantes plus grosses, qui plus est avec des pneus plus larges, c'est du poids en plus, donc tout de même de la fatigue pour les roulements, non ? Après, négligable ou pas, mieux ou pas que des cales...

En tout cas, avec ça, vous avez de quoi calculer pour tous les ET et largeur de jantes que vous voulez !

C'est pourtant clair ! le mec s'appelle "on", et il a un phare... c'est le "phare à on" !
Plus sérieusement, ce que veut dire Phil13-40, c'est que suivant l'ET de la jante et sa largeur, le roulement travaillera plus ou moins avec une jante en porte à faux qui subit des efforts radiaux importants, tant que la jante est plus large mais que son surplus de largeur est réparti uniformément à l'ext et à l'int de l'aile, le roulement travaillera dans ses conditions d'origine. Mais si l'ET est inadapté et qu'il nécessite un elargisseur de voie, la jante se retrouve décentrée et donc le roulement se prend tout le porte à faux...

RDesign a écrit :C'est pourtant clair ! le mec s'appelle "on", et il a un phare... c'est le "phare à on" !

Alors là, je reconnais que vous faites fort les gars !!! Pfiou, mal à la tête....
Il va falloir que je relise le développement de Indiana calmement, à tête reposée. En tout cas merci à tous de nous apporter autant de précisions car oui, ça reste qd même un sujet sensible au moment du changement de roues

indiana a écrit :Je me suis "amusé" également à faire les calculs ce matin au petit-dèj, j'ai une petit diff avec Jerry Lee, à priori, parce qu'on n'a pas considéré le même ET d'origine des jantes arrière (moi 35 et lui 40, dans un autre sujet, il est bien mentionné ET d'origine arrière 35).

Je vous met le détail de mon calcul (tu vas voir Corik, en fait, c'est pas si compliqué) :

La pièce jointe « jantes.png » n’est plus disponible

En prenant en référence les numéros sur l'image que j'ai pris sur un site et personnalisé pour mon illustration (indiquer entre simple guillemet ' '), nous avons d'origine :

AV : 20"x8" ET 35 (les réf sur l'image : '1' x '2' ET '5')
AR : 20"x9" ET 40

Vous allez me dire, c'est bien beau, mais je comprends pas bien où ça va me mener tout ça ! Et bien disons que nous savons maintenant, sur la monte d'origine quelle est la distance entre le point de fixation de la jante et l'intérieur et l'extérieur de la jante.

Il va donc nous suffire de faire le même calcul avec les valeurs des jantes que nous convoitons pour voir si cela va poser problème. Exemple, je désire monter les jantes suivantes :

AV : 20"x9" ET 20
AR : 20"x9" ET 35

Ce qui veux dire qu'avec ces nouvelles jantes :

- ma roue avant sera 2 mm plus loin vers l'extérieur pour le côté intérieur de la jante et 2,7 cm plus loin vers l'extérieur pour le côté extérieur de la jante, donc ça ne bouge quasiment pas pour l'intérieur, mais la jante va affleurer la carrosserie à l'extérieur, ce qui est bon pour le look et à priori, pas dangereux pour les roulements, la roue gagnant de la largeur mais ne se décalant pas par rapport au roulement.

- ma roue arrière sera 0,7cm plus prêt vers l'intérieur pour le côté intérieur de la jante et 1,77cm plus loin vers l'extérieur pour le côté extérieur de la jante. Du retour d'expérience de Jerry Lee, ça ne touche pas à l'intérieur et le décalage extérieur permet d'être également à fleur de carrosserie, ce qui semble parfait pour le look, et à priori, pas fatiguant pour les roulements.

Reste à avoir l'avis d'un mécanicien pour la question du poids, car des jantes plus grosses, qui plus est avec des pneus plus larges, c'est du poids en plus, donc tout de même de la fatigue pour les roulements, non ? Après, négligable ou pas, mieux ou pas que des cales...

En tout cas, avec ça, vous avez de quoi calculer pour tous les ET et largeur de jantes que vous voulez !

Bien vue mais tu a fait une petite tu a noté 20 X 9 ET 35 ( + 0,5 cm ) à l'AR mais ton calcul et pour une 20 X 10 ET 35 faut que l'on fasse gaffe il y en à qui on du mal à suivre
la mienne et en 20 X 10 ET 35 sur les 4 coins 275/315 sans elargisseurs et rien ne frotte méme avec les eibach ( --0,8 pouce ) avec le carossage à - 0,38 pour l'AV et -0,48 à L'AR
Photo avant la pose des eibach

Merci pour vos explications détaillées et très intéressantes sur le sujet.
On en apprend des choses.
C'est du < GRAND ART > !


Envoyé de mon iPhone à l'aide de Tapatalk