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Sans doute car depuis 4 ans, j'ai jamais eu un souci avec des erreurs qui arrivent sur l'OBD. Ca à l'air de tenir, mais on peut trouver ça un peu léger.

Je dirais plus que c'est lié au réservoir de carburant, soit la pompe ou le capteur de niveau.
On voit la transmission sur la photo

Baere a écrit :Je dirais plus que c'est lié au réservoir de carburant, soit la pompe ou le capteur de niveau.
On voit la transmission sur la photo

Mais non c'est le filtre à gasoil

Bon l'électricité mal protégé ce n'est pas une spécialité de la Camaro... L'année dernière j'avais une Malibu à l'atelier, avec le connecteur du frein de park électrique complètement pourri (au bout de 2 ans)... L'astuce c'est que ce connecteur n'est pas détaillé et fait parti du faisceau de caisse, lequel n'est pas référencé en pièces de rechange, et doit être fabriqué sur demande... Mais comme remplacer un faisceau de caisse suppose de déshabiller toute la voiture, il faut couper un faisceau neuf à 3000 euros et faire une greffe (l'usine ne fournit pas de faisceau partiel...).

Chevroletiste a écrit :

Baere a écrit :Je dirais plus que c'est lié au réservoir de carburant, soit la pompe ou le capteur de niveau.
On voit la transmission sur la photo

Mais non c'est le filtre à gasoil

Bon l'électricité mal protégé ce n'est pas une spécialité de la Camaro... L'année dernière j'avais une Malibu à l'atelier, avec le connecteur du frein de park électrique complètement pourri (au bout de 2 ans)... L'astuce c'est que ce connecteur n'est pas détaillé et fait parti du faisceau de caisse, lequel n'est pas référencé en pièces de rechange, et doit être fabriqué sur demande... Mais comme remplacer un faisceau de caisse suppose de déshabiller toute la voiture, il faut couper un faisceau neuf à 3000 euros et faire une greffe (l'usine ne fournit pas de faisceau partiel...).

Donc,c'est un cas exceptionnel

Non c'est plutôt l'inverse, les faisceaux électriques Chevrolet sont "pouris" pour résumer. Ne pas détailler un simple connecteur ca arrivait déjà au début du Captiva, pour une broche à la con, on avait dû remplacer un faisceau d'habitacle complet, je t'explique pas la tête du client quand il a vu sont 4x4 tout neuf avec un habitacle démonté de A à Z

Baere a écrit :Non c'est plutôt l'inverse, les faisceaux électriques Chevrolet sont "pouris" pour résumer. Ne pas détailler un simple connecteur ca arrivait déjà au début du Captiva, pour une broche à la con, on avait dû remplacer un faisceau d'habitacle complet, je t'explique pas la tête du client quand il a vu sont 4x4 tout neuf avec un habitacle démonté de A à Z

Bon enfin le captiva c'est plus ou moins encore une daewoo... Même sur un C140 pour remplacer l'antenne GPS il faut sortir toute la planche de bord...
Mais globalement depuis 2011, tout ce qui est Chevrolet c'est quand même assez bien foutu. Je préfère travailler là dessus que sur la plupart des marques européennes ou japonaises, même soit disant "premium"...

Chevroletiste a écrit :

Baere a écrit :Non c'est plutôt l'inverse, les faisceaux électriques Chevrolet sont "pouris" pour résumer. Ne pas détailler un simple connecteur ca arrivait déjà au début du Captiva, pour une broche à la con, on avait dû remplacer un faisceau d'habitacle complet, je t'explique pas la tête du client quand il a vu sont 4x4 tout neuf avec un habitacle démonté de A à Z

Bon enfin le captiva c'est plus ou moins encore une daewoo... Même sur un C140 pour remplacer l'antenne GPS il faut sortir toute la planche de bord...
Mais globalement depuis 2011, tout ce qui est Chevrolet c'est quand même assez bien foutu. Je préfère travailler là dessus que sur la plupart des marques européennes ou japonaises, même soit disant "premium"...

Et bien,j'espère

Hello,
Premier CT pour moi, et c'était limite limite pour la pollu (j'étais trop pauvre). 2 possibilités: soit ça vient de mon admission directe K&N et les adaptatifs de richesse n'arrivent pas à compenser (ou plutôt n'ont pas eu le temps de jouer le rôle, car à titre personnel, je passe très peu sur le point régime/charge qu'ils testent au contrôle technique, en l'occurrence "à vide, 2500 tr/min"), soit c'est à cause de mes cuts qui auraient une légère fuite (qui feraient une prise d'air en amont de la sortie du silencieux, d'où la mesure "trop pauvre").
En terme de chiffres, il faut être à 3% maxi d'écart par rapport à la richesse 1, et j'étais à 4%... Il a fallu que l'opérateur aille chercher un régime plus élevé (3000 tr/min) pour arriver à la limite des 3%... Ouf!

A +

Étant dans la même configuration, je verrai en juillet si j'arrive au même constat

Je suis dans la même config et j'ai pas eut de problème. (Je suis pas chez moi alors je peux pas voir les valeurs...)
J'ai une BVA ça peut jouer et toi ?