Forum Camaro 5ème et 6ème génération francophone
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Et merde. ... Je suis passé admin du forumJPF75 a écrit :Merci IndyRDesign a écrit :305 ou 315 c'est la largeur théorique du pneu en mm.
104 c'est l'indice de charge maxi admissible sur le pneu.
Y c'est l'indice de vitesse maxi, en l'occurrence 300km/h.
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Cool ! Tu as eu une promotionRDesign a écrit :Et merde. ... Je suis passé admin du forumJPF75 a écrit :Merci IndyRDesign a écrit :305 ou 315 c'est la largeur théorique du pneu en mm.
104 c'est l'indice de charge maxi admissible sur le pneu.
Y c'est l'indice de vitesse maxi, en l'occurrence 300km/h.
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Sauf que bientôt, elle sera plus tellement d’origine , reprog moteur + boîte prévu en aoûtRDesign a écrit :305 ou 315 à l'arrière, ça passe au CT, c'est une question de goût. À l'avant avec des 285 j'ai déjà été recalé au CT.... car ils sont bcp plus petits en diamètre que les pneus de SS d'origine, 707mm contre 728mm de mémoire. Sur une ZL1 d'origine ça passera peut-être mieux.
. Juste pour le fun 
Je vais encore bouffer du pneu plus rapidementJPF75 a écrit :Sauf que bientôt, elle sera plus tellement d’origine , reprog moteur + boîte prévu en aoûtRDesign a écrit :305 ou 315 à l'arrière, ça passe au CT, c'est une question de goût. À l'avant avec des 285 j'ai déjà été recalé au CT.... car ils sont bcp plus petits en diamètre que les pneus de SS d'origine, 707mm contre 728mm de mémoire. Sur une ZL1 d'origine ça passera peut-être mieux.
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Reprog sur un moteur de presque....600 HP ???JPF75 a écrit : Sauf que bientôt, elle sera plus tellement d’origine , reprog moteur + boîte prévu en août
Alors the real question is : quel est le facteur risque pour un moteur (une voiture) que l'on souhaite gaaaaaaarder looooooooooooontemps 
+1Corik a écrit :Reprog sur un moteur de presque....600 HP ???JPF75 a écrit : Sauf que bientôt, elle sera plus tellement d’origine , reprog moteur + boîte prévu en août
Est ce bien raisonnable ?
Les bonnes questions à se poser :
- es-tu déjà actuellement en capacité d'utiliser de façon optimum la cavalerie DEJA à ta disposition (même si tu te lances dans l'aventure circuits, de toute façon tu n'en feras pas une "vraie" pistarde, excepté si tu apportes d'autres améliorations bcp plus structurelles) ? Et puis, quid au quotidien ?
- tu chouchoutes une voiture emblématique que tu apprécies, comme nous tous
- Et je ne parle pas de non-conformité et risque de pb avec les assurances en cas d'accident grave........
Bien mettre en balance tt ceci avant de foncer dans une reprog pour une course à l'armement. Surtout pour une ZL1. On l'aime bien, ta charette, on voudrait pas que tu la casses tout de suite
Après, fort de ces éléments de réflexion, la décision t'appartient, évidemment, mais au moins tu auras qq pistes à approfondir pour décider en toute connaissance de cause, camarade
Mon cher Corik, je te reconnais bien làCorik a écrit :Reprog sur un moteur de presque....600 HP ???JPF75 a écrit : Sauf que bientôt, elle sera plus tellement d’origine , reprog moteur + boîte prévu en août
Est ce bien raisonnable ?
Les bonnes questions à se poser :
- es-tu déjà actuellement en capacité d'utiliser de façon optimum la cavalerie DEJA à ta disposition (même si tu te lances dans l'aventure circuits, de toute façon tu n'en feras pas une "vraie" pistarde, excepté si tu apportes d'autres améliorations bcp plus structurelles) ? Et puis, quid au quotidien ?
- tu chouchoutes une voiture emblématique que tu apprécies, comme nous tous
- Et je ne parle pas de non-conformité et risque de pb avec les assurances en cas d'accident grave........
Bien mettre en balance tt ceci avant de foncer dans une reprog pour une course à l'armement. Surtout pour une ZL1. On l'aime bien, ta charette, on voudrait pas que tu la casses tout de suite
Après, fort de ces éléments de réflexion, la décision t'appartient, évidemment, mais au moins tu auras qq pistes à approfondir pour décider en toute connaissance de cause, camarade
. Avec toujours un très fort kilométrage et toujours bichonné .Déjà, quand j’aurais trouvé les bons pneus, ça m’aidera aussi pour gagner en sécurité !JPF75 a écrit :Mon cher Corik, je te reconnais bien làCorik a écrit :Reprog sur un moteur de presque....600 HP ???JPF75 a écrit : Sauf que bientôt, elle sera plus tellement d’origine , reprog moteur + boîte prévu en août
Est ce bien raisonnable ?
Les bonnes questions à se poser :
- es-tu déjà actuellement en capacité d'utiliser de façon optimum la cavalerie DEJA à ta disposition (même si tu te lances dans l'aventure circuits, de toute façon tu n'en feras pas une "vraie" pistarde, excepté si tu apportes d'autres améliorations bcp plus structurelles) ? Et puis, quid au quotidien ?
- tu chouchoutes une voiture emblématique que tu apprécies, comme nous tous
- Et je ne parle pas de non-conformité et risque de pb avec les assurances en cas d'accident grave........
Bien mettre en balance tt ceci avant de foncer dans une reprog pour une course à l'armement. Surtout pour une ZL1. On l'aime bien, ta charette, on voudrait pas que tu la casses tout de suite
Après, fort de ces éléments de réflexion, la décision t'appartient, évidemment, mais au moins tu auras qq pistes à approfondir pour décider en toute connaissance de cause, camarade
T’inquiète pas pour moi, j’ai très bien réfléchi à ma bêtise, je ne vais pas faire ça chez n’importe qui, cela fait presque 1 an que je cherche la bonne société...
Je suis tout à fait d’accord avec toi que c’est déjà inexploitable et que ce n’est pas une vraie pistarde et qu’elle ne le sera jamais...
Mais, j’y peux rien, j’ai toujours rêvé d’une vraie Muscle Car ! J’ai dû trop regarder les films : Fast and Furious
Rassure toi, la puissance donnée par les constructeurs est toujours fausse.
Normalement, la reprog moteur devrait simplement lui redonner la puissance constructeur !
J’ai déjà fait quelques petits travaux pour anticiper ce surcroît de puissance !
Aucun risque pour le moteur et pour la boîte, je me suis très bien renseigné avant !
Tu connais ma maniaquerie chronique, elle n’a pas changé et je compte garder ma maîtresse très très longtemps en parfaite état de marche !
Sur les routes ouvertes, je deviens de plus en plus prudent, ça doit être le fait de ce défouler sur circuit ! Et de toute façon, les caméras installées me surveillent donc, si je fais une bêtise, j’assume comme toujours d’ailleurs !
Donc, t’inquiète pas pour elle, tu la verras encore très longtemps ma charrette
Ça ce respecte une maîtresse...
D’ailleurs, je te retourne la question : est-ce que la version SS que tu as est exploitable à 100 % ???
A très bientôt j’espère
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Tu as raison aussiRDesign a écrit :Par curiosité, quels sont les "petits travaux" que tu as apporté ?
Perso, avec le temps je me suis aperçu que moins on touchait à la voiture techniquement et moins on avait d'emmerdes après. Un rabaissement trop important de la voiture ou un mauvaise géométrie pertube l'esp en longue courbe et à haute vitesse (constatés sur la mienne), le petit câble pour avoir les halos allumés en permanence perturbe le réglage automatique des phares au démarrage (constaté sur la mienne), etc... ce ne sont que quelques exemples mais qui m'ont montré qu'il fallait être modéré avec les modifs si on tenait à garder une voiture fiable et performante. C'est pour cela que j'ai changé mes réglages de suspension en début d'année et que je ne pense pas faire faire une reprog.
La SS est un peu plus rustique qu'une zl1: moteur atmo, suspensions classiques (pas de magnetic ride), disques de freins basiques et j'en passe. Du coup j'ai tendance à penser qu'on prend moins de risques à modifier une SS qu'une zl1, mais encore une fois, ce n'est que mon avis et chacun fait comme il le sent.
. Sur les SS, vous avez beaucoup plus de marge de manœuvre pour faire des modifications et beaucoup plus de choix pour les faire effectuer en France par des sociétés lambdas ! Très peu touche aux ZL1.