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piups a écrit :

Nascar a écrit :

C'est quoi comme jantes, car celle que j'ai trouvées sont très proche mais je voudrais connaître ces jantes pour voir les différences

Jantes Niche Essen 20x9 ET 35 AV
20x 10,5 ET35 AR

Merci

Je vous livre ici mon tableau de calculs avec en exemples différentes associations largeur de jante/ ET, que ce soit pour l'avant ou pour l'arrière .

La plupart des ET (déports) mentionnés sont les plus courants proposés dans le commerce ; donc cela devrait vous permettre d'orienter vos recherches en connaissance de cause .

En commentaire, à droite du tableau, vous lirez la conclusion, qui n'engage que moi, à savoir le déséquilibre occasionné PAR RAPPORT A LA MONTE D'ORIGINE (déséquilibre intérieur ou extérieur par rapport à l'axe médian vertical de la roue d'origine).

Par exemple, vous noterez que pour conserver un effort réparti uniformément de chaque côté de l'axe vertical de la roue AV, la monte idéale en 9 pouces se réalise avec un ET de 35. Ceci est tout à fait logique puisque l'on conserve le même ET qu'à l'origine et l'on n'augmente finalement que la largeur de la jante, passant de 8 pouces à 9 pouces.

Bonne lecture.
Mon petit doigt me dit que ce tableau devrait être téléchargé plusieurs dizaines fois
Pour ceux qui ont des montes différentes par rapport à ces valeurs, je veux bien vous faire le calcul spécifique

z'êtes trop fort les mecs !

Merci corik ! Ça c'est du super boulot

agou10 a écrit :Merci corik ! Ça c'est du super boulot

+1

Merci Corik

Si j'ai bien compris ton tableau, j'arrive pour mes nouvelles jantes Ar de 10,5' ET35 à :
Dep ext 2,405
Dep int. 1,405
Soit un delta de 1 .
C'est tout bon .
Merci pour cette aide .

Encore une question Corik

Avec des jantes en 10,5 mais avec un ET de 45 sa donne quoi, bon ou pas bon ??

Nascar a écrit :Encore une question Corik

Avec des jantes en 10,5 mais avec un ET de 45 sa donne quoi, bon ou pas bon ??

Je viens de faire le calcul .
Si je ne me suis pas trompé ,il y aurait un déport ext de 1,405 et un deport int de 2,405 ,soit exactement l'inverse des miennes ci dessus , amusant .
Il y aurait un déséquilibre interieur de 1 , alors qu'avec un ET 35 c'est un déséquilibre extèrieur de 1 .
Le desequilibre semble acceptable d'apres les apreciations de Corik sur le tableau .
Par contre les 10,5 ET 45 ressortiraient 1cm de moins que les 10,5 ET 35 .

Tout ça à confirmer par Corik ,bien entendu ...

Le calcul de Piups est exact
Il est d'ailleurs logique que les déports de Nascar soient inversés par rapport à ceux de Piups, et ce dans les mêmes proportions (1), puisque l'on passe d'un ET 35 pour Piups à un ET 45 pour Nascar

Ceci dit, et à mon sens :

Pour toi, Nascar, même si le "déséquilibre" par rapport à notre monte d'origine reste raisonnable, à savoir = à 1 en valeur absolue, je ne pense pas qu'il soit très sain en terme de comportement routier (je parle en mode attaque hein, ou soutenu ) de retrouver les efforts côté intérieur de ta roue. On a généralement tendance à "sortir" les roues de la caisse pour de meilleurs appuis (entre autres, car je ne vais pas entrer dans les calculs de carrossage).
Imagine : tu vas avoir 2,405 côté Intérieur, et "seulement" 1,405 côté extérieur
Ce qui revient à dire, en grossissant le trait que ta jante est rentrée sous ta caisse....... De plus, les efforts qui se portent normalement sur les organes mécaniques côté extérieur de l'axe de roue vont se reporter à l'intérieur . Hum, à mon avis, ce montage Largeur de jante/Déport n'est pas le plus favorable de la planète

En outre, esthétiquement parlant, je ne suis pas convaincu du résultat, à voir...
Mais ce n'est QUE mon appréciation personnelle