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RDesign a écrit :

Dudu_38 a écrit :http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... ension.php

Voilà un petit article pour y voir un peu plus clair.


Dans le cas de ressorts « court » monté avec des amortisseurs d’origines il est normal de pas être satisfait du résultat :

Les amortisseurs d’origines ont été conçus et développés pour travailler sur un certain débattement (celui de ressort d’origine).

En mettant des ressorts courts on va certes baisser le centre de gravité de l’auto mais également diminuer la course de travail possible pour les amortisseurs. Donc régulièrement on va avoir le sentiment de venir « taper » en buté si on les combine avec des amortisseurs d’origine...


De plus ces ressorts courts ont été développé pour le circuit (ou dans cet état d’esprit).
Donc :
- le confort est une notion qui n’est jamais prise en compte lors du développement.
et
- leur usage est présupposé sur une surface particulièrement plane et de très bonne qualité (plutôt typé autoroute et rien à voir avec une départementale...). Normalement les ressorts court sont à combiner avec des amortisseurs plus dur qui peuvent travailler sur un plus petit débattement.


Bref :
Si on veut du confort d’usage :
S’orienter vers les équipements d’origines.
Mais l’usage « sport » sera pollué par des mouvements de caisse parasites.

Si on veut de l'efficacité sur circuit :
S’orienrer Vers les équipements dédié.
Mais sur les petites routes le ressenti sera fortement désagréable.

Tous les mix entre ces 2 mondes seront ni bon dans un domaine ni bon dans l’autres.

Enfin si on cherche juste un « look » alors il faut savoir accepter les contreparties qui vont avec...

Très bien résumé

RDesign a écrit :Si tu commandes des combinés filetes, c'est l'ensemble amortisseur + ressort qui t'est livré. Donc plus besoin de tes anciens ressorts évidemment.

RDesign a écrit :Les avis c'est comme le trou du cul, tout le monde en a un

RDesign a écrit :Les avis c'est comme le trou du cul, tout le monde en a un

RDesign a écrit :Les avis c'est comme le trou du cul, tout le monde en a un

Dudu_38 a écrit :Déjà le principale c’est déterminer le besoin :
Look ?
Performance ?

Car les kits perfo bilstein (comme toutes modifications axées « sport » des suspensions) augmentent les performances (passage en courbe plus rapide, réponse châssis plus vive) mais apportent leur lot d’inconvénients (confort totalement perdu, usure prématurée, usage sur route « normale » compliqué, etc...)