Maintenant tu ôtes le n° 51 (ça prend 2 mn), tu roules en seconde à 50 ou 60 km/h (par exemple....) et tu relâches la pédale d'accélérateur....
![Clin d’œil ;)](./images/smilies/wink.gif)
Et ça pétouille...Santiago a écrit :je roule toujours en mode Sport.
Maintenant tu ôtes le n° 51 (ça prend 2 mn), tu roules en seconde à 50 ou 60 km/h (par exemple....) et tu relâches la pédale d'accélérateur....
Je penserai plus à un problème technique ; avec les clapets ouverts , j'ai l'impression de perdre de la puissance ; Dans les cols alpins , si je reste cutout ouvert , ça décoiffe au niveau bruit mais quand je veux dépasser dans les courtes lignes droites , je referme les cuts et récupère le couple max de 600 NM. ( A noter que suivre un lambda avec les cuts , ça les affole un peu et quand je dépasse , c'est plus facile ) .Indiana a écrit :J'ai trouvé la signification de ce PTSQ : Powertrain Sound Quality ! J'ai aussi trouvé une explication du fuse 51 ! :
https://youtu.be/8tnHhMYLpqQ
Le gars explique au début de la vidéo que lorsque l'on monte dans les rapports les clapets se ferment automatiquement et enlever ce fusible permet de les laisser ouvert en permanence.
Reste à savoir pourquoi GM a fait ce choix : uniquement pour une question de dB à ne pas dépasser légalement ou une raison technique ? ...
Ce matin je suis pressé, mais ce weekend je dirais ce que dit la théorie...CAMAZAL67 a écrit :Et d'ailleurs , on pourrait ouvrir un sujet sur les conséquences apportées au moteur avec les Cuts . Avec des réponses de Mécanos .
Chevroletiste a écrit :Ce matin je suis pressé, mais ce weekend je dirais ce que dit la théorie...CAMAZAL67 a écrit :Et d'ailleurs , on pourrait ouvrir un sujet sur les conséquences apportées au moteur avec les Cuts . Avec des réponses de Mécanos .