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Salut à tous ,
La Camaro étant ma première américaine ( j’ai déjà eu des V8 allemands ) , j’aimerais vos retour sur la tenue de route de celle ci .
Je m’explique : ma voiture est fraichement rabaissé ( juste ressorts ) , je trouve que l’arrière n’est pas très stable , je ne met pas pieds au plancher en 1 ère et 2 eme de peur de me retrouver au tas .
j'avais déjà cette sensation au début , j'aurais pensé qu'avec des ressorts courts , ce phénomène allais disparaitre .

Est-ce que c’est du à la puissance du moteur ? Même à allure élevé , je ne me sent pas en sécurité, je n’est pas l’impression de rouler sur des rails lol .
Ce n’est pas catastrophique, mais j’aimerais exploiter la voiture à 100% .
Je vais l’emmener chez mon mecano pour une inspection, voir si y’a quelques choses qui cloche, honnêtement je ne pense pas .
Merci de vos retours

J’aimerais bien qu’on me dise que c’est normal cette impression de flou , et que c’est une américaine

Ben franchement perso je suis loin d'atteindre ses limites , bon parfois je sens un peu l'arrière " joueur " en sorties de courbes serrées et en étant avec les palettes , du coup je sens très bien la limite d'adhérence des pneus arrières , des Pirelli usés !
mais sinon grandes courbes très rapides sur bonne route , elle passe sans broncher , un vrai rail , bien mieux que ma Corvette C5 !

D'abord , voir les pneumatiques .
Avec des Vredensteins , la voiture garde le cap en ligne droite jusqu'à 290-300 km/h ( à partir de 280 , des vibrations capot semblent plus m'inquiéter que le reste ) .En courbe sur Autobahn , elle garde le cap à 230-240 sans problème .
En haute montagne et en montée , j'enlève parfois l'ESP et ABS pour pouvoir glisser dans les virages serrés et coller aux porsches mais jamais en descente . Je mange souvent les bas-côtés en courbe à droite , de la moitié de largeur des pneus très souvent ( excuses moi Sapientes ) .
Donc comme dit , jamais utilisée au maximum ...
Et tout dépend de la conduite .

CAMAZAL67 a écrit : ↑10 nov. 2021, 16:44 D'abord , voir les pneumatiques .
Avec des Vredensteins , la voiture garde le cap en ligne droite jusqu'à 290-300 km/h ( à partir de 280 , des vibrations capot semblent plus m'inquiéter que le reste ) .En courbe sur Autobahn , elle garde le cap à 230-240 sans problème .
En haute montagne et en montée , j'enlève parfois l'ESP et ABS pour pouvoir glisser dans les virages serrés et coller aux porsches mais jamais en descente . Je mange souvent les bas-côtés en courbe à droite , de la moitié de largeur des pneus très souvent ( excuses moi Sapientes ) .
Donc comme dit , jamais utilisée au maximum ...
Et tout dépend de la conduite .

j'ai pensé aux pneus comme toi , ayant des eagle f1 à l'avant , je vais mettre des vredensteins à l'arrière .
je verrais bien.

sedat a écrit : ↑10 nov. 2021, 17:56

CAMAZAL67 a écrit : ↑10 nov. 2021, 16:44 D'abord , voir les pneumatiques .
Avec des Vredensteins , la voiture garde le cap en ligne droite jusqu'à 290-300 km/h ( à partir de 280 , des vibrations capot semblent plus m'inquiéter que le reste ) .En courbe sur Autobahn , elle garde le cap à 230-240 sans problème .
En haute montagne et en montée , j'enlève parfois l'ESP et ABS pour pouvoir glisser dans les virages serrés et coller aux porsches mais jamais en descente . Je mange souvent les bas-côtés en courbe à droite , de la moitié de largeur des pneus très souvent ( excuses moi Sapientes ) .
Donc comme dit , jamais utilisée au maximum ...
Et tout dépend de la conduite .

j'ai pensé aux pneus comme toi , ayant des eagle f1 à l'avant , je vais mettre des vredensteins à l'arrière .
je verrais bien.

L'idéal serait d'avoir la même marque et de la même année pour les 4 .

Franchement, je trouve la tenue de route excellente, surtout depuis que j’ai fait installer les ressorts-4cm et la barre anti rapprochement, et les seules fois où le cul a voulu passer devant sans y arriver, c’était à l’arrivée de fortes courbes, et à cause du déplacement des masses du au relâchement de l’accélérateur, sinon, ras.

Hello, de mon retour perso (voir mon avatar), pour perdre l'arrière, il faut vraiment bourriner sur l'accélérateur.
Sinon, le poids aidant, c'est plutôt l'avant qui a tendance à tirer tout droit, comme n'importe quelle bonne vieille berline européenne (du coup, le freinage tardif en entrée de virage, c'est à oublié sauf si tu sais vraiment ce que tu fais).
Donc mis à part les dandinage du cucul quand on met godasse (vite rattrapé par l'électronique si pas déconnecté), perso, je trouve que pour un tank de 2t, la Camaro tient quand même vachement bien le bitume.

A l'époque du circuit de Ladoux, j'avais 4 Pirelli d'origine. Depuis, je suis passé en Uniroyal à l'arrière et ... ça tient toujours autant sur sec et mouillé, mais ça s'use moins.

Salut à tous le camaristes,
Petit retour sur la tenue de route , sur les conseils d’un ami, j’ai commander une barre anti rapprochement , mon mécanicien à jeter un œil pour voir si une pièce était défaillante. Bilan : RAS .
Le même ami possède une mustang , il me dit que ma camaro tient mieux la route que la sienne mdr
Il m’a expliqué un truc très logique, les routes que je prends ( la ou j’ai tiré un peu ) sont légèrement creusées et déformées par les camions etc, la voiture étant un peu plus large que les autres ,les pneus ont tendance à ce battre avec la route, elles sont mal guidées par le sillon de la route effectivement j’ai remarqué ça, puis nous avons prient un bout d’autoroute , plus rien à voir ,un train sur des rails , tenus de cap impérial.

Des frayeurs pour rien de ma part encore

Merci encore .

On ne peut pas comparer l’incomparable, c’est pas pour rien qu’aux US ils n’appellent pas faire un Camaro quand une caisse part dans le décor…

sinon il y a https://ars-shop.fr/accueil/675-renfort ... 32400.html
Je l'ai installé sur mon cab car je trouvais que ça ce tordais un peu ... et ça change tout je trouve.