Infos choix 1r Camaro

[Mirdwen]

Je comprends le (mini) "tolé" concernant le 4 cyl (et dans une moindre mesure le 6) parce que pour moi, les Américaines, Stang, Camaro et Charger/Challenger en tête, c'est avant tout : 1/ une gueule et 2/ un son.
Et le son, il est intimement lié au V8.
Pour les perf, sensations, atomisage de chrono, de toutes façons, qu'on le veuille ou non, l'électrique domine aujourd'hui le game de tellement haut que ça en est même plus marrant.
Suis-je pour autant jaloux d'une électrique : bigre, non. Pour moi ça n'a aucune âme.

Et la ou je rejoins Alan, c'est que c'est justement dommage de priver sa Camaro d'un gros morceau d'âme en passant sur un 4 cylindres pour économiser même pas tant que ça d'euros ... Cela dit, peut être que le 4 cyl envoi du steak en terme de son, il en existe sur le marché qui sont quand même sympa à l'oreille (genre le boxer survitaminé d'une subaru bien trafiquée) ... mais quand même ... ça sera jamais le gros glouglou de péniche qui fait partie de l'ADN des muscle car.

[jerrylee]

Je comprends le (mini) "tolé" concernant le 4 cyl (et dans une moindre mesure le 6) parce que pour moi, les Américaines, Stang, Camaro et Charger/Challenger en tête, c'est avant tout : 1/ une gueule et 2/ un son.
Et le son, il est intimement lié au V8.
Pour les perf, sensations, atomisage de chrono, de toutes façons, qu'on le veuille ou non, l'électrique domine aujourd'hui le game de tellement haut que ça en est même plus marrant.
Suis-je pour autant jaloux d'une électrique : bigre, non. Pour moi ça n'a aucune âme.

Et la ou je rejoins Alan, c'est que c'est justement dommage de priver sa Camaro d'un gros morceau d'âme en passant sur un 4 cylindres pour économiser même pas tant que ça d'euros ... Cela dit, peut être que le 4 cyl envoi du steak en terme de son, il en existe sur le marché qui sont quand même sympa à l'oreille (genre le boxer survitaminé d'une subaru bien trafiquée) ... mais quand même ... ça sera jamais le gros glouglou de péniche qui fait partie de l'ADN des muscle car.

Ben question financière, je pense quand même que la différence doit se faire ressentir avec les diverses taxes et malus, peut-être moins au niveau carburant, mais ça permet sans doute malgré tout à des gens pouvoir commencer le voyage US, même si ça rejoint ce que je disais plus haut pour l’âme du MC qui pour certains (comme moi) pensent qu’une MC se doit d’être un V8 et BVA (la BVA c’est moi ça ).

[Klbr]

J'ai connu les deux, et franchement le 4 cyl n'est pas mal du tout, y compris pour la puissance, la souplesse et le couple... Y'a surtout une différence de sonorité, mais pour la conduite ça ne change pas vraiment.

Salut l'ami!!

bienvenue

je suis sous le choc, je peut comprendre que ton choix ce porte sur un 4L pour des raisons économique, mais dire que c'est pareil nannnnn.... .....

Alors bon, non ce n'est pas pareil... mais ce n'est pas mal du tout. Quelqu'un a déjà comparé ici les deux moteurs ?
Ce 4 cylindres est directement issu de celui qui équipait les Opel GT (265 cv) et les dernières Saab 95 (220 cv). Dans la Camaro il est au alentours de 270 cv, je ne sais plus exactement avec 400 Nm de couple. Alors OK, l'Opel GT était plus légère, mais même la Saab qui pèse environ 1.9t avec 220 cv ça pulse déja vachement bien. Pour circuler vite et bien avec le maximum d'agrément, ce pour quoi une voiture est prévue, c'est amplement suffisant et ça ne change pas vraiment du V8, certes gros, mais archaïque et techniquement obsolète... (avis de mécanicien)
Après, avoir 400, 500 ou 600cv, avec 500 ou 560 Nm c'est du tripotage de nouille. C'est juste pour faire fumer les pneus, faire le beau et dégommer la transmission, mais sur la route ça n'a pas d'utilité...

Je pense que tu t'es trompé de forum.... si avoir un V8 c'est pour faire le beau....tu te dit mecanicien et tu n'aime pas la mécanique archaïque?? Le LS a fait ces preuves....on verra si ton 4L survivra comme celui là dans 40ans..... le V8 LS est la définition de la fiabilité, la mécanique y est enfantin, tout mécano kiff bosser dessus, c'est un moteur hyper bien pensé, toutes les pièces ce trouvent facilement et niveau entretien je le fais moi même et c'est un pur bonheur tout est accessible. Concernant la conduite c'est un moteur hyper souple à conduire, du couple des le bas régime pas besoin de turbo ou autres pièce infiable et honéreux... tu m'enlevera pas de la tête que quand tu achète un muscle car c'est un V8 ou rien, après si ça aurait été pour le coup je veut bien l'entendre mais la un soit disant "mécanicien" qui me sort ça, ça me fait bien rire.... franchement va acheter une golf r et laisse nous tranquille avec nos caisse de "tricotage de nouille" ....

[Chevroletiste]

Salut l'ami!!

bienvenue

je suis sous le choc, je peut comprendre que ton choix ce porte sur un 4L pour des raisons économique, mais dire que c'est pareil nannnnn.... .....

Alors bon, non ce n'est pas pareil... mais ce n'est pas mal du tout. Quelqu'un a déjà comparé ici les deux moteurs ?
Ce 4 cylindres est directement issu de celui qui équipait les Opel GT (265 cv) et les dernières Saab 95 (220 cv). Dans la Camaro il est au alentours de 270 cv, je ne sais plus exactement avec 400 Nm de couple. Alors OK, l'Opel GT était plus légère, mais même la Saab qui pèse environ 1.9t avec 220 cv ça pulse déja vachement bien. Pour circuler vite et bien avec le maximum d'agrément, ce pour quoi une voiture est prévue, c'est amplement suffisant et ça ne change pas vraiment du V8, certes gros, mais archaïque et techniquement obsolète... (avis de mécanicien)
Après, avoir 400, 500 ou 600cv, avec 500 ou 560 Nm c'est du tripotage de nouille. C'est juste pour faire fumer les pneus, faire le beau et dégommer la transmission, mais sur la route ça n'a pas d'utilité...

Je pense que tu t'es trompé de forum.... si avoir un V8 c'est pour faire le beau....tu te dit mecanicien et tu n'aime pas la mécanique archaïque?? Le LS a fait ces preuves....on verra si ton 4L survivra comme celui là dans 40ans..... le V8 LS est la définition de la fiabilité, la mécanique y est enfantin, tout mécano kiff bosser dessus, c'est un moteur hyper bien pensé, toutes les pièces ce trouvent facilement et niveau entretien je le fais moi même et c'est un pur bonheur tout est accessible. Concernant la conduite c'est un moteur hyper souple à conduire, du couple des le bas régime pas besoin de turbo ou autres pièce infiable et honéreux... tu m'enlevera pas de la tête que quand tu achète un muscle car c'est un V8 ou rien, après si ça aurait été pour le coup je veut bien l'entendre mais la un soit disant "mécanicien" qui me sort ça, ça me fait bien rire.... franchement va acheter une golf r et laisse nous tranquille avec nos caisse de "tricotage de nouille" ....

Il est vexé le monsieur... désolé...

[Sapientes]

Salut l'ami!!

bienvenue

je suis sous le choc, je peut comprendre que ton choix ce porte sur un 4L pour des raisons économique, mais dire que c'est pareil nannnnn.... .....

Alors bon, non ce n'est pas pareil... mais ce n'est pas mal du tout. Quelqu'un a déjà comparé ici les deux moteurs ?
Ce 4 cylindres est directement issu de celui qui équipait les Opel GT (265 cv) et les dernières Saab 95 (220 cv). Dans la Camaro il est au alentours de 270 cv, je ne sais plus exactement avec 400 Nm de couple. Alors OK, l'Opel GT était plus légère, mais même la Saab qui pèse environ 1.9t avec 220 cv ça pulse déja vachement bien. Pour circuler vite et bien avec le maximum d'agrément, ce pour quoi une voiture est prévue, c'est amplement suffisant et ça ne change pas vraiment du V8, certes gros, mais archaïque et techniquement obsolète... (avis de mécanicien)
Après, avoir 400, 500 ou 600cv, avec 500 ou 560 Nm c'est du tripotage de nouille. C'est juste pour faire fumer les pneus, faire le beau et dégommer la transmission, mais sur la route ça n'a pas d'utilité...

Je pense que tu t'es trompé de forum.... si avoir un V8 c'est pour faire le beau....tu te dit mecanicien et tu n'aime pas la mécanique archaïque?? Le LS a fait ces preuves....on verra si ton 4L survivra comme celui là dans 40ans..... le V8 LS est la définition de la fiabilité, la mécanique y est enfantin, tout mécano kiff bosser dessus, c'est un moteur hyper bien pensé, toutes les pièces ce trouvent facilement et niveau entretien je le fais moi même et c'est un pur bonheur tout est accessible. Concernant la conduite c'est un moteur hyper souple à conduire, du couple des le bas régime pas besoin de turbo ou autres pièce infiable et honéreux... tu m'enlevera pas de la tête que quand tu achète un muscle car c'est un V8 ou rien, après si ça aurait été pour le coup je veut bien l'entendre mais la un soit disant "mécanicien" qui me sort ça, ça me fait bien rire.... franchement va acheter une golf r et laisse nous tranquille avec nos caisse de "tricotage de nouille" ....

Bonsoir Klbr,

As-tu lu tous les post de Chevroletiste ?

[Alain]

Salut l'ami!!

bienvenue

je suis sous le choc, je peut comprendre que ton choix ce porte sur un 4L pour des raisons économique, mais dire que c'est pareil nannnnn.... .....

Alors bon, non ce n'est pas pareil... mais ce n'est pas mal du tout. Quelqu'un a déjà comparé ici les deux moteurs ?
Ce 4 cylindres est directement issu de celui qui équipait les Opel GT (265 cv) et les dernières Saab 95 (220 cv). Dans la Camaro il est au alentours de 270 cv, je ne sais plus exactement avec 400 Nm de couple. Alors OK, l'Opel GT était plus légère, mais même la Saab qui pèse environ 1.9t avec 220 cv ça pulse déja vachement bien. Pour circuler vite et bien avec le maximum d'agrément, ce pour quoi une voiture est prévue, c'est amplement suffisant et ça ne change pas vraiment du V8, certes gros, mais archaïque et techniquement obsolète... (avis de mécanicien)
Après, avoir 400, 500 ou 600cv, avec 500 ou 560 Nm c'est du tripotage de nouille. C'est juste pour faire fumer les pneus, faire le beau et dégommer la transmission, mais sur la route ça n'a pas d'utilité...

Je pense que tu t'es trompé de forum.... si avoir un V8 c'est pour faire le beau....tu te dit mecanicien et tu n'aime pas la mécanique archaïque?? Le LS a fait ces preuves....on verra si ton 4L survivra comme celui là dans 40ans..... le V8 LS est la définition de la fiabilité, la mécanique y est enfantin, tout mécano kiff bosser dessus, c'est un moteur hyper bien pensé, toutes les pièces ce trouvent facilement et niveau entretien je le fais moi même et c'est un pur bonheur tout est accessible. Concernant la conduite c'est un moteur hyper souple à conduire, du couple des le bas régime pas besoin de turbo ou autres pièce infiable et honéreux... tu m'enlevera pas de la tête que quand tu achète un muscle car c'est un V8 ou rien, après si ça aurait été pour le coup je veut bien l'entendre mais la un soit disant "mécanicien" qui me sort ça, ça me fait bien rire.... franchement va acheter une golf r et laisse nous tranquille avec nos caisse de "tricotage de nouille" ....

Le forum est fait pour débattre et respecter le point de vue de chacun. Même si ça n'est pas le tien. Je ne connais pas personnellement Chevroletiste mais pour avoir suivi ses posts et pour avoir eu des retours très élogieux sur ses compétences techniques (je pense notamment au problème moteur rencontré par Michel/CAMAZAL67), je pense que tu te trompes 1) sur ses compétences 2) sur son état d'esprit. Personnellement, lorsque je serai installé en Alsace, j'espère pouvoir confier l'entretien de ma Camaro à Chevroletiste. S'il accepte bien entendu de s'occuper d'un V6.
Un petit rétropédalage de ta part ne serait pas de trop. On a tous le droit d'avoir des propos déplacés. Il suffit juste d'avoir l'intelligence de le reconnaître.

[Klbr]

OK je suis désolé l'ami effectivement chacun à ces pensées, le but du forum est d'échanger....même si le 4L sur une cam

[Indiana]

Niveau archaïsme je crois qu'il s'y connait. Après on sait tous que la Camaro n'est pas un monstre de sportivité ni de modernité, du moins pour sa version Gen5, mais pour ma part, je trouve que cela confère à son charme et à sa nature de muscle car...

L' archaïsme ne remet pas en cause la fiabilité, Saturn 5 n'a jamais explosée, contrairement aux fusées d'Elun...

Je suis d'accord que chercher 20 ou 30cv par reprogrammation ou en ajoutant quelques artifices, est du tripotage de nouilles.

Quant à l'utilité d'avoir 400cv suis le pied droit, est-ce parce que c'est utile que l'on a choisit cette voiture ?
Mon père m'avait dit quand j'ai ramené la Camaro : "est-ce que c'est bien utile ?" J'ai répondu que non et que c'est bien pour ça que je l'ai acheté !

S'il fallait se contenter de l'utile ou du nécessaire, on perdrait la culture, l'art, la beauté intrinsèque des choses inutiles. Et on ne ferait plus de folie...

Comme tous les avis, il n'est que personnel. Et plus propice à la discussion autour d'une bonne bouteille (pour commencer) que sur un forum !

[alanbike]

Entièrement de ton avis Yves , c'est exactement ce que je pense aussi

Et même si je partage le gout de Kblr sur les V8 , il ne faut pas s'emballer , chacun est libre de son choix !
C'est vrai aussi que cette " polémique " sur le post de Speedy 317 est un peu de ma faute et je m'en excuse !
Revient Speedy ,on ne fait que discuter , il n'y a pas de critiques

Maintenant j'aimerais bien faire connaissance de Chevroletiste et lui emmener mes autos , mais je pense qu'il est assez loin de chez moi

Des mécaniciens connus pour leur compétences et dont on entend que du bien ne sont pas légions actuellement

[Chevroletiste]

Disons que j'ai tendance à être un peu provocateur et ironique, mais c'est fait exprès...
En réalité j'apprécie et je respecte toutes les mécaniques, SURTOUT les anciennes, même si dans mon travail j'en rencontre certaines qui ne me font vraiment pas envie...
Après c'est vrai, le V8 Chevrolet c'est une architecture qui a près de 70 ans, mais on s'en fout... et j'ai adoré travailler sur celui de Camazal, puisque ce fut mon plus gros chantier sur ce modèle. Cependant j'ai involontairement tourné plus ou moins la page Camaro, et l'atelier où je suis actuellement ne me permet plus trop de me lancer dans des gros chantiers ou des diagnostic pointus... c'est la vie...